Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
Page précédente
La marque CGE, France 1941 - 1946
|
La marque de véhicules automobile Française CGE fut fondée en 1941. Cette société cessa son exploitation en 1946.
Voir
|
Deux voitures électriques : la CGE Tudor et la CGE Grégoire.
Par deux fois, la CGE Compagnie Générale d’Electricité fit appel à l’ingénieur Jean Albert Grégoire, la première sous l’occupation pour mettre au point une voiture électrique capable de rouler sous le rationnement, et la seconde fois à la toute fin des années 1960 pour étudier la viabilité d’une voiture électrique.
Fortement développée sous l’occupation en réponse à la pénurie d’essence, la voiture électrique a montré qu’elle était capable de transporter homme et marchandises, elle a aussi démontrée ses limites, faible autonomie, véhicules de petite taille… .
En 1941, pendant l’occupation, l’ingénieur Jean-Albert Grégoire met au point une véritable voiture électrique, faite à la demande de la Compagnie Générale d’Electricité pour être construite par la Société des Accumulateurs Tudor.
En septembre 1942, la CGE-Tudor bat le record de distance sur route sans recharge des batteries en parcourant les 225 km reliant Paris à Tours, avec une moyenne de 42,32 km/h.
En fait, la capacité des batteries à l’arrivée aurait pu permettre de parcourir encore une trentaine de kilomètres.
Bref, une fois la paix revenue, on oublia vite ce mode de transport pour se remettre au moteur à explosion, plus efficient.
Pourtant, certains concepteurs se sont démarqués, c’est le cas de Jean Albert Grégoire avec sa CGE-Tudor, produite à une petite centaine d’unités seulement.
A la fin des années 1960, la question de la consommation en essence des automobiles n’est pas un sujet prioritaire, ni celui de la pollution, toutefois, la Compagnie Générale d’Electricité, la C.G.E. s’intéresse à nouveau à la traction électrique pour l’automobile, qui pourrait s’avérer intéressant pour une utilisation en milieu urbain.
Fulmen, filiale de la C.G.E., finance le développement d’une voiture électrique et fait appel à l’ingénieur Jean Albert Grégoire pour sa conception.
C’est ainsi que naît la CGE-Grégoire, réalisée sur un châssis en fonte d’aluminium qui supporte les composants mécaniques de la voiture, à savoir un moteur à courant continu d’une puissance de 14,6 kW, fourni par UNILEC, qui entraine les roues arrière, et l’ensemble des batteries provenant de chez Fulmen, réparties en deux blocs situés à l’avant et à l’arrière pour répartir au mieux le poids, d’un total de 480kg.
La voiture est équipée d’une suspension indépendante assurée par piston sur coussins basse pression breveté par Jean Albert Grégoire.
Pour la carrosserie, l’équipe fait appel au styliste Charbonneaux qui donne naissance à cette petite camionnette, réalisé en fibre de verre et construite par le carrossier et constructeur Chappe & Gessalin.
Si l’équipe opte pour une carrosserie utilitaire, c’est parce que la voiture électrique semble avoir une carte à jouer au sein des flottes d’entreprises pour les livraisons en milieu urbain et notamment, en visant le marché des véhicules postaux avec sa charge utile de 200Kg, plutôt qu’auprès des particuliers, plus réticents à cette technologie.
Mais la CGE-Grégoire n’est pas une voiture destinée à la commercialisation, elle est davantage une étude pour analyser la viabilité d’une telle automobile.
Trois prototypes furent réalisés, pesant au total 900Kg, la voiture autorise une vitesse maximale de 75km/h mais surtout, une vitesse économique qui offre le plus d’automobile aux alentours des 50-60km/h, pile la tranche qu’il faut pour un usage urbain.
Toutefois, l’autonomie reste limitée, située aux alentours des 120km pour un usage normal, elle descend à 60km en milieu urbain.
Trop faible pour satisfaire les besoins, la CGE Electrique demeure donc au stade de prototypes, la première crise pétrolière qui arrive quelques années après n’y changera rien.
J-A. Grégoire est né pratiquement lors de la naissance de l’automobile et en a fait son aventure, il est tour à tour garagiste concessionnaire à Versailles, industriel à Asnières, coureur automobile notamment aux 24 Heures du Mans, inventeur et novateur pionnier de la traction avant, des alliages légers, de la turbine à gaz, de la suspension pneumatique et, bien sûr, de la traction électrique, détenteur et négociateur de brevets notamment "l'Aérostable" équipant la Dauphine, co-concepteur de voitures et de prototypes originaux la Tracta, la SOCEMA, l'Amilcar Compound, l'Aluminium Français-Grégoire, la C.G.E.-Grégoire électrique, l'Hotchkiss-Grégoire.
En 1947, cet ancien élève de l'Ecole Polytechnique, qui est aussi Docteur en Droit, reçoit la médaille d'or de la Société pour l'Encouragement de l'Industrie, il décède au mois d'août 1992, âgé de 93 ans.
---------------------------------
Histoire chronologique de l'ancienne marque automobile " CGE ", France 1941 - 1946.
Deux voitures électriques : la CGE Tudor et la CGE Grégoire.
1940 et 1968, par deux fois, la CGE Compagnie Générale d’Electricité fit appel à l’ingénieur Jean Albert Grégoire, la première sous l’occupation pour mettre au point une voiture électrique capable de rouler sous le rationnement, et la seconde fois à la toute fin des années 1960 pour étudier la viabilité d’une voiture électrique.
En 1941, pendant l’occupation, l’ingénieur Jean-Albert Grégoire met au point une véritable voiture électrique, faite à la demande de la Compagnie Générale d’Electricité pour être construite par la Société des Accumulateurs Tudor.
En 1942, la CGE-Tudor bat le record de distance sur route sans recharge des batteries en parcourant les 225 km reliant Paris à Tours, avec une moyenne de 42,32 km/h.
En fait, la capacité des batteries à l’arrivée aurait pu permettre de parcourir encore une trentaine de kilomètres, bref, une fois la paix revenue, on oublia vite ce mode de transport pour se remettre au moteur à explosion, plus efficient.
A la fin des années 1960, la question de la consommation en essence des automobiles n’est pas un sujet prioritaire, ni celui de la pollution, la Compagnie Générale d’Electricité, la C.G.E. s’intéresse à nouveau à la traction électrique pour l’automobile, qui pourrait s’avérer intéressant pour une utilisation en milieu urbain, Fulmen, filiale de la C.G.E., finance le développement d’une voiture électrique et fait appel à l’ingénieur Jean Albert Grégoire pour sa conception.
C’est ainsi que naît la CGE-Grégoire, réalisée sur un châssis en fonte d’aluminium qui supporte les composants mécaniques de la voiture, un moteur à courant continu d’une puissance de 14,6 kW, qui entraine les roues arrière, et l’ensemble des batteries provenant de chez Fulmen, d’un total de 480kg.
Mais la CGE-Grégoire n’est pas une voiture destinée à la commercialisation, elle est davantage une étude pour analyser la viabilité d’une telle automobile.
Trois prototypes furent réalisés, pesant au total 900Kg, la voiture autorise une vitesse maximale de 75km/h mais surtout, une vitesse économique qui offre le plus d’automobile aux alentours des 50-60km/h, pile la tranche qu’il faut pour un usage urbain.
J-A. Grégoire est né pratiquement lors de la naissance de l’automobile, il est tour à tour garagiste, industriel, coureur automobile, inventeur et novateur pionnier de la traction avant, des alliages légers, de la traction électrique, etc....
En 1947, cet ancien élève de l'Ecole Polytechnique, qui est aussi Docteur en Droit, reçoit la médaille d'or de la Société pour l'Encouragement de l'Industrie, il décède au mois d'août 1992, âgé de 93 ans.
Page précédente
Accueil-v2,
les mots-clef les plus recherchés,
les nouveautés,
toutes les catégories,
le top clics et
le top votes.
Les voitures de collection anciennes du passé, par années ou par marques et leurs histoire
|
|
|
)
Contact